吉林长春行车行吊销售铸造品质典范

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    单梁行吊三种装置之比较：**种装置有其构造上之优点，即杠杆不必弯曲，但在刹车盘右转时，所需之刹车力较左转时所需之力大。依所用材料之摩擦系数不 同，约大7-10%，推究其原因，则系由于左转时摩擦力产生之力矩与刹车力产生之力矩方向相同；但这种单梁行吊刹车力大小的分别，特别在摩擦系数极难规 定的情况下，是很小的。故此类刹车实际上可用作旋转方向的刹车。

    在**种装置中，不论单梁行吊刹车盘左转或右转，刹车力均属相等。故此类刹车为旋转及行驶机构之理论上优良的刹车器，但其缺点则在杠杆**弯曲。

    第三种装置的刹车，杠杆需要更加弯曲。此类单梁行吊刹车与**类刹车相反之点位左转时所需之力较右转时所需时之力为大。

    在**种装置左转时，若a/u=b，则刹车力K等于零，刹车即自动刹住。此时之单梁行吊刹车，实际上仅适用作一单向掣动机构，以其掣止车盘之一方向转动，而不适合于作为刹车。

    第三种装置在右转时亦有同样情形。

    在单梁行吊器械中，刹车颊使用木料制成，或用铸铁及木料制成，而以皮革或闸带铺于表面。摩擦系数u之大小见后所述。

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